近日，商務部等7部門聯合發布了《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，并于9月1日起正式施行。

《細則》對報廢機動車的回收利用進行了細化，.大變動是：明確指出了汽車“五大總成”可以再制造、再利用。

一輛車報廢，才200塊

原本的《報廢管理辦法》中規定：

當汽車拆解報廢時，拆解下來的發動機等高價值部件，必須作為廢金屬強制回爐，回收公司依據重量對報廢車進行估值。

通俗來講，就是“論斤賣”。

整車當廢鋼賣，不管什么品牌都論噸賣，一噸200元，一輛轎車頂多幾百元，有的車鋼材部分不多，可能一噸鋼都出不了。數據顯示：截至2020年上半年，國內報廢汽車的價格普遍在每輛400至600元之間。

寧愿變僵尸車，也不報廢

據統計：我國每年需要報廢車輛近千萬。而去年我國全國汽車回收數量僅為195.1萬輛，回收率為0.75%，與歐美等國3%-5%的回收率相差甚遠。

那剩下該報廢的車輛，都去哪了？

僵尸車，就是其中一種。

由于報廢車輛回收價格低，報廢回收網點少等因素，導致一些車主選擇直接將車輛丟棄在路邊不管，因此各地產生了很多“僵尸車”。

新規來了，報廢價格大漲

1）價格漲至千元

根據《細則》

第二十七條 拆解的報廢機動車“五大總成”具備再制造條件的，可以出售，但應當直接出售給符合國務院循環經濟發展綜合管理部門規定條件、且通過相應體系認證的再制造企業或再制造企業授權的回收主體，或通過相關部門再制造產品認定的企業；不具備再制造條件的，應當作為廢金屬，交售給冶煉企業。

關鍵字：“五大總成”可以回收，并出售。

“五大總成”包括發動機、方向機、變速器、前后橋、車架等。

以發動機為例：發動機材料總重量約250公斤左右，按照原來的規定，將其作為廢鋼賣，只能賣出幾百元。而通過回收、再制造后銷售，.廉價的成品也要兩三千元，有些甚至超過萬元。

從幾百塊到幾千塊，報廢價格漲了好幾倍。據了解，部分地區調整定價模式后，報廢價格升至千元左右。

2）回收企業數量增加

目前，我國的報廢機動車回收拆解企業約有750家，無法應對未來不斷擴大的市場需求。

9月1日《細則》實施后：

取消了對報廢機動車回收企業的數量限制。報廢回收企業和網點會根據市場需求及汽車保有量逐步增多，車主處理報廢汽車將會更加便利。

除此以外，各地政府也鼓勵國三車輛提前報廢，主動報廢還可獲得補貼。.高可拿11.6萬！

各地國三車報廢補貼匯總

總的來說，簡陽汽車報廢新規實施后，對車主.有利的是報廢價格的整體上漲，意味著到手的錢變多了；報廢機構增加，以后報廢更方便，再也不用長途跋涉幾十公里去報廢了。當然，我們更希望的是報廢手續能更加簡化，這樣，車主才會更有報廢意愿。僵尸車問題也就迎刃而解了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。